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El nuevo scooter eléctrico Chaos de 1000W tiene una gran calidad de construcción y mayores especificaciones. En comparación con la anterior batería de 36 voltios del Evo 1000W, viene equipado con una batería de 48 voltios. El Chaos 1000W tiene ahora una autonomía mucho mayor y una vida de carga más larga como resultado de esto.
Todo el scooter tiene un peso neto de 40 kg. ¡No es nada ligero! Cuando lo conduces o lo haces rodar, es perfecto. Pero no es ideal para subir y bajar escalones si, por ejemplo, vives en un piso. Así que te animaría a guardar la tuya en lugar de levantarla en cualquier lugar en una posición en la que se pueda subir y bajar con las ruedas.
La Chaos 1000W puede soportar a una persona de hasta 120 kg (265 libras) o 19 piedras. Para la mayoría de los ciclistas, este límite de peso es conveniente. El límite de edad recomendado es por encima de los 14 años. Este scooter no está pensado para niños y es un scooter eléctrico para adultos.
Me preguntan mucho si se puede conducir en las carreteras principales. Este modelo único está destinado a ser utilizado exclusivamente en carreteras y zonas privadas. Bajo tu propio riesgo, condúcelos en público. Sé que algunas personas lo hacen, pero si estás en las carreteras principales, podrías tener problemas.

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En la última década, la producción de motores eléctricos para el transporte personal ha cobrado protagonismo, incluyendo las e-bicis, los e-scooters y las e-motores. Estos motores “alternativos” se utilizan en un mercado cada vez más robusto y con mayor presencia en la vida cotidiana. Es justo creer que en los coches pequeños y personales, los motores eléctricos acabarán convirtiéndose en el estándar.
Se ha invertido mucho dinero y se ha investigado en el diseño de mejores vehículos eléctricos, sobre todo en los coches convencionales. Sin embargo, una parte importante del esfuerzo se dedica a mejorar la eficiencia de las baterías. Los diseños básicos del motor real no se han alterado de forma tan drástica como los diseños de la batería.
Los motores eléctricos tienen algunas de las mismas limitaciones inherentes que siempre han tenido, una de las cuales es la generación innecesaria de calor. El motor dejará de funcionar si se calienta demasiado, lo que supone un problema para cualquiera que alquile una e-scooter para recorrer la mitad del centro de Pittsburgh.
No todos los vehículos eléctricos pequeños necesitan un gran motor que produzca mucho calor. Una excepción a la regla son las bicicletas eléctricas. Sin embargo, el control del calor se vuelve más complicado con las motos eléctricas y otros vehículos.

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El tráfico en el centro de Shanghái es tan intenso como en cualquier otra gran ciudad, pero a menudo no se oye casi nada si se cierran los ojos. Esto es especialmente molesto cuando se está cruzando una calle mientras se mira el teléfono y pasa un coche o una moto a toda velocidad. Esto se debe a que muchos de ellos son eléctricos. Para los peatones, esto significa que un encuentro con un vehículo eléctrico puede ser fatal. Según un estudio, los coches eléctricos tienen un 40% más de probabilidades de atropellar a los peatones que los vehículos de gasolina. Por eso, todos los vehículos eléctricos e híbridos nuevos deberán tener un generador de ruido en Europa a partir de julio, mientras que los vehículos eléctricos e híbridos actuales deberán actualizarse antes de 2021.
Sin embargo, no es en Europa donde la mayoría de los vehículos eléctricos entran en las vías. Es el Lejano Oriente. China, más concretamente. En la actualidad, hay unos 140.000 vehículos eléctricos en el Reino Unido, frente a los apenas 3.500 de 2013. Pero en China, solo en 2018, se vendieron 22,7 millones de ellos, más que en el resto del mundo juntos. La revolución del vehículo eléctrico, sin embargo, no está siendo impulsada por los automóviles. “Los problemas de costes e infraestructuras siguen amenazando la adopción de los coches eléctricos a gran escala”, dice Dushyant Sinha, analista de Frost and Sullivan. En cambio, se trata de vehículos de dos ruedas: scooters eléctricos, ciclomotores y bicicletas eléctricas, entre otras cosas porque los coches eléctricos no resuelven el problema de la congestión crónica de las carreteras que afecta a la mayoría de las grandes ciudades de Asia.

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